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Enduro prima di campionato Canicattini domenica 24 febbraio 2008

La Cronaca.

PARTE IL CAMPIONATO ENDURO


Ottimo avvio del campionato Regionale di Enduro il 24 Febbraio.
C’era molta attesa per questo inizio , dopo un’inverno passato tra allenamenti e preparazione di team per affrontare la nuova stagione . Finalmente tutti in sella tra le mulattiere di Canicattini in provincia di Siracusa.
Grande lavoro per gli uomini del motoclub Grifondoro e Lanteri capitanati dal dottor Iurato e da Salvo Muscojona , sempre indispensabile l’esperienza di Francescone Mezzasalma e la supervisione e controllo del percorso da parte di Turi Leonardi. voto positivo all’organizzazione pur alla prima esperienza.
Dopo anni ho visto finalmente tutti gli sforzi degli organizzatori rivolti agli interessi dei piloti : prove speciali “Vergini” belle e tecniche ,Paddock da “Italiano” grande con spazio per tutti , percorso ben segnato e indicazioni chiare per raggiungere i due test.
Gli organizzatori si sono sforzati al massimo per raggiungere questi obiettivi “confezionando” una buona gara con un percorso a “misura d’uomo” non impossibile nonostante le pioggie dei giorni precedenti e due prove speciali tecniche e divertenti dove i migliori hanno fatto una netta differenza, il primo giro con le mulattiere ancora umide e’ risultato piu’ selettivo. Vista la natura dei terreni e le difficolta’ ad avere i permessi possiamo dire che e’ stato fatto un buon lavoro.
Bellissima la linea di oltre 4 minuti ricavata in un vallone misto di terra , “inventata” con paletti e fettuccia con salite , discese , scalini a scendere e a salire , e un tratto di “fiumara” con rocce fisse.
Il fettucciato , piu’ lento ,su un terreno pianeggiante adatto piu’ alle moto di piccola cilindrata, unico neo l’inizio e fine Prova , l’uscita era proprio nella traiettoria del tavolo dei cronometristi! e il pubblico ha trovato difficoltà a posizionarsi .
Ciliegina sulla torta Stefano Passeri , ospite del team Motopiu’ di Caltagirone , ha fatto la gara da apripista deliziando tutti noi con le sue “lezioni” di tecnica.
La presenza di un supervisore esperto come Turi Leonardi si e’ sentita , ha tenuto tutto sotto controllo. Complimenti! Continuate cosi!
Grandissimo Enzo Lombardo vero mattatore con la sua KTM 530 , ha vinto tutte le prove lasciando tutti i suoi avversari a combattere per il secondo gradino del podio assoluto.
Meritano un bel voto Salvo Scala , Pietro La Rosa e Riccardo Raniolo rispettivamente secondo , terzo e quarto assoluto. Da segnalare le prestazioni dei giovani Giuseppe Iurato e Orazio Castiglia primo e secondo della Under 21.
Per le classifiche di classe e i tempi delle P.S. www.fmisicilia.it
Prossimo appuntamento a Canicatti’ il 16 Marzo

Tonino Abramo


Da pilota.

Finalmente ci siamo, domenica 24 febbraio 2008 ha preso il via, in quel di Canicattini Bagni, il Campionato Regionale Enduro FMI. Di buon livello è stata la prova organizzata dagli uomini del motoclub Grifondoro, grazie anche alla collaborazione dal motoclub Lanteri. Ottima l’area paddock, dove sono stati accolti i ben 160 piloti iscritti a questa prima gara, e buono il percorso, che ha messo a dura prova uomini e mezzi. Ospite d’eccezione Stefano Passeri che con la sua aprilia ha fatto da apripista. Il percorso si snodava lungo le pietraie e le mulattiere che circondano Canicattini. Subito dopo la partenza, effettuata sull’apposito palco predisposto dagli organizzatori, abbiamo (si, dico abbiamo perché anche io ho partecipato alla gara) affrontato la PS Linea, ovviamente non cronometrata al primo giro: una bella speciale dove si alternavano tratti veloci a punti più lenti e guidati su pietre. Finita la PS iniziava il primo tratto di trasferimento, della durata di 50 min, che portava al primo CO. Dopo aver affrontato dei tratti in pietra smossa in salita, si passava su di un’enorme lingua di pietra ricavata all’interno dei classici muretti bianchi del siracusano e ragusano, dove al primo giro, a causa dell’umido del mattino, ho tovato l’inferno… c’erano ovunque persone che spingevano e ripartire da fermo su quella roccia umida non è semplice; fortunatamente il sole, che ci ha accompagnato per l’intera durata della gara, ha asciugato tutto, rendendo così più ”semplice” questo tratto. Arrivato al CO scambio le mie impressioni sulla parte di giro effettuato con gli altri partecipanti e tutti abbiamo espresso lo stesso pensiero….. gara divertente !!! Aspetto che scatti l’orario per poter affrontare la seconda PS, cioè il fettucciato detto anche cross test: una buona prova, ricavata all’interno di un terreno, dove i piloti locali si allenano, infatti è stato disegnato sopra un altro pistino ma ovviamente senza mai, o quasi mai, toccare le traiettorie gia disegnate per terra. Una volta finita la PS iniziava il secondo tratto di trasferimento, stavolta di 60 min, che portava all’ultimo CO dove si trovava l’area assistenza. Questa seconda parte di percorso era, secondo me, meno pesante della prima infatti grazie ai vari tratti d’asfalto si poteva rifiatare, ma per questo non meno impegnativa. C’è comunque da dire che i tempi dei trasferimenti erano abbastanza larghi (15 d’anticipo circa) e quindi ci si poteva riposare. Nel complesso questi 42 Km, ripetuti per 3 giri e ½ (l’ultimo giro è stato dimezzato, infatti dopo aver effettuato l’ultimo fettucciato, ci si spostava direttamente all’arrivo via asfalto), sono stati divertenti e piacevoli. Per quanto riguarda i risultati: mattatore di giornata Enzo Lombardo (mc Sporting Racing), che in sella alla nuova Ktm 530 ha dato la paga a Salvo Scala (mc TSSE) e Pietro La Rosa (mc Laser) rispettivamente 2° e 3° assoluto. Ottima anche la prova di Riccardo Raniolo ed Eugenio Magro che, al via con le Yamaha del team Ragusa Touring, hanno concluso la gara 4° e 5° posto assoluto, solo 9° il campione in carica Gaetano Scuderi (mc Laser); da segnalare l’ottimo 15° assoluto del giovane pilota Giuseppe Iurato (mc Grifondoro). I presupposti, per poter assistere ad un campionato di alto livello, ci sono tutti; non resta che aspettare la seconda prova di Canicattì in programma giorno 16 marzo.

Giuseppe Denaro
(gianper)


Foto di Tonino Abramo & Dario Cattarinich

Team Sicilia Racing-Motomondo

debutto trionfale con Fantic Motor.


A Guastalla(RE),ridente località sulle rive del Po si sono accesi i riflettori sulla stagione agonistica Enduro 2008 con due giornate di gara che hanno visto impegnati dai cuccioli del minienduro ai big nazionali della specialità per un totale di 228 iscritti.
Il Team Sicilia Racing-Motomondo coadiuvato dal motoclub Conca d’Oro si è presentato all’impegnativa trasferta con ben 13 piloti(fra cui 11 ragazzi)e 14 accompagnatori
Il primo campionato a rivelare i propri protagonisti è stato il MiniEnduro.con la prima delle sei prove in programma che si è affidata alla formula Hard Race per una durata di 45 minuti, dove nella classe 50 cadetti (nati ‘93-’92 fino a 50cc) ha conquistato la prima piazza Domenico Ricchiari (Fantic) vincitore del campionato 2007 che guadagna i suoi primi 25 punti stagionali seguito dal veloce compagno di Team Salvatore Giammona (Fantic) 2°,con Antonio Arcuri (Fantic) 6° e Sandro Occhipinti (Fantic) 7°.
Nella categoria Aspiranti (nati ‘96-’95-’94 fino a 50cc) il bravo Gaetano Di Pace (KTM) si è classificato al 7° posto dopo una avvincente bagarre, mentre lo sfortunato Giovanni Calandra (HM) che partiva attardato a causa del contatto con un avversario rimontava fino alla 9^ piazza.
Nella classe esordienti (nati ‘98-’97 fino a 50cc) Marchese Francesco (KTM) ha ottenuto un prezioso 7° posto, mentre vanno a punti anche Giuseppe Balistreri (KTM) e Domenico Bentivegna (KTM) rispettivamente 13° e 15°.
Nella neonata categoria Baby Sprint (nati 2000-’99 fino a 50cc) registriamo il 5° posto di Francesco Bonaccorso (KTM) ed il sorprendente 7° posto della piccola Lady Raissa Terranova (KTM) che con irresistibile grinta si è destreggiata fra le insidiose dune di sabbia mettendosi dietro parecchi agguerriti maschietti.
Domenica 17 Febbraio si sono svolte invece le due gare destinate alle moto con cilindrata da 125cc in su, per piloti con età superiore ai 14 anni.
Alla prima gara hanno preso parte per il trofeo a coppie nella classe UNDER Antonio Arcuri (KTM) con Sandro Occhipinti (KTM) salendo sul più alto gradino del podio, seguiti a ruota dalla coppia Salvatore Giammona (KTM) – Nicholas Pellegrinelli (HONDA-Treviglio), mentre per la classe OVER registriamo un ottimo secondo posto per la coppia Roberto Riolo (HONDA)-Antonio Di Benedetto (KTM).
Infine la prova valida per il campionato italiano Hard Race ,quest’anno aperto solamente ai conduttori con titoli di merito, che è tornato come nel 2006 alle due ore e trenta di gara. In questa categoria il Team Sicilia Racing ha schierato Domenico Ricchiari su KTM che risultava il più giovane pilota in gara con i suoi 15 anni.Il pilota (in forza al motoclub Conca d’Oro) ha svolto egregiamente il suo compito portando a termine l’estenuante competizione con una sola sosta tecnica e classificandosi 9° di classe e 20° assoluto (su 45 partecipanti), risultato che assume una notevole importanza se pensiamo che i suoi avversari erano piloti di altissimo livello.
Questi importanti risultati vengono ottenuti grazie all’impegno di appassionati come Marco D’arpa, Totò Modica, Roberto Riolo e tanti altri nomi non meno importanti che da dietro le quinte collaborano per un fine comune: portare alla ribalta nazionale la Sicilia dell’Enduro per un futuro ai massimi vertici.

ANTICIPAZIONI SUL PERCORSO DELLA "5° REGIA TRAZZERA”

Il Moto Club Pluto affiliato UISP di Piazza Armerina, con lo spirito di sempre vi offre domenica 9 marzo una motocavalcata amatoriale all’insegna dello SPORT a contatto con la natura.


Il primo tratto lungo 30 Km. è tecnico, con all’inizio un tratto in discesa a gradoni, l’attraversamento della cava di sabbia ed il primo tratto Rock, che giunge alla famosa SALITA DEL DIAVOLO. Di seguito altro tratto impegnativo con pietre, che intervallato da un campo coltivato ci porta a percorrere il perimetro del bosco di Ciappa Carini dove è possibile scegliere tra Rock e Lento. (In un passaggio in discesa, obbligatorio per tutti si è costretti scendere dalla moto).

Il secondo tratto, dove è previsto la pausa spuntino, è caratterizzato da salitoni su terreni argillosi e viali parafuoco che ci condurranno dove è possibile ammirare i nostri paesaggi siciliani. Attraversando diversi guadi affronteremo la pietraia di c.da Scalisa.

Il terzo tratto, più veloce, ci immette all’interno della fiumara del Canonico che ci permette di sfociare su delle stradelle demaniali in salita che giungono all’abbeverato rio di c.da Floresta.

Il quarto tratto, dopo aver percorso 2 Km di strada tra asfalto e sterrato e dopo aver attraversato il fiume che scorre ai piedi di Monte Formaggio (Monte affascinante per forma ed altezza, che scaleremo per poi riscendere) ci porterà verso il Castello Grassuliano.
Superata questa sensazione, rimane oltrepassare un altopiano e percorrere delle stradelle in terra battuta dove è prevista la fine del percorso.

Su asfalto raggiungeremo il ristorante per ristorarci e fare festa.

Ci siamo limitati a dare solo alcuni cenni sul percorso, ma vi garantiamo che il giro che abbiamo tracciato è vario, alla portata di tutti e quasi privo di asfalto.

Vi aspettiamo.

p.s. piccolissima raccomandazione: non disperdere lungo il percorso lattine e bottigliette di integratori e di qualsiasi altro genere. Sul luogo dove è previsto lo spuntino, saranno presenti dei contenitori per i rifiuti.

STAFF Moto Club Pluto

Mototecnica momentaneamente Off line

Il sito di Mototecnica Catania di Vito Pellegrino, comunica che per il rinnovo del sito momentaneamente resterà off line, ma le News più importanti, come usato o promozioni varie, verranno pubblicate in questo sito

Enduro Store

Un nuovo sito per la vendita on line, Enduro Store cresce sempre di più.
da oggi potete acquistare tutto il necessario, per voi e la vostra Moto, comodamente Da casa vostra.
Concessionario Sherco e KL-Kawasaki

Il Sito On Line di Endurostore

Report Cavalcata MX Simeto

Freddissima ma, bellissima mattinata di sole, quella che Domenica 17(!!!) accoglie i pochi convenuti alla prima cavalcata che segna l' esordio del MX Simeto in questa specialità.
Il prezzo dell' inesperienza purtroppo si paga per intero.
Nonostante la buona volontà profusa da Domenico Botta e dal suo staff, la manifestazione non riesce a decollare nè ad appassionare i convenuti.
Sia chiaro, gli ingredienti per una bella giornata di Enduro non mancavano, a partire dalle caratteristiche del percorso, tecnico, selettivo, fin troppo in alcuni punti ove la mancanza di un apporto organizzativo, vedi compagnia della spinta, ha fatto patire più del dovuto.
Non basta la giusta distinzione fra percorso hard e soft in quanto se un partecipante decide di cimentarsi con i propri limiti, bisogna metterlo nelle condizioni di tirarsi fuori dall'impaccio senza rischiare o provocare tappi, evitati solo dall'esiguo numero di iscritti, 35 in tutto.
Certo fa impressione che un' area metropolitana come quella di Catania, che pur conta tantissimi appassionati fuoristradisti, nonchè strutture di livello - Concessionarie, Moto Club, Associazioni - non riesca a convogliare in una iniziativa proprio a due passi dalla città, un numero congruo di partecipanti.
Questo avviene nonostante la buona pubblicità data all' evento (siti specialistici, locandine, passaparola e quant'altro), ed il clima finalmente tollerabile dopo settimane di tempo incerto.
Si ha la spiacevole impressione che coloro che dovrebbero nutrire il maggior interesse (anche economico) nei confronti di queste manifestazioni, a volte con la loro indifferenza remino contro la buona riuscita delle stesse.
Da Team Manager sarei molto lieto di veder partecipare i miei piloti di punta a queste cavalcate condotte fianco a fianco con i loro amici, tifosi, appassionati (e clienti...). Resta impressa l'immagine di Gaetano Scuderi che all'ultimo Endurissimo portava su le moto di tanti ragazzi in difficoltà nei tratti più impervi.
Per gli amici appassionati ma non troppo, ( tanto lo rifaremo la settimana prossima aggratis, abbiamo risparmiato €.30,00 ) tale risparmio ci porterà indietro di qualche anno: cosa saranno le future motocavalcate e chi le organizzerà? forse solo un lontano ricordo.
Alla fine del giro, a consolazione delle fatiche profuse nelle numerose mulattiere, un buon pasto, bagnato dall' ottimo vino di papà Botta, ha ristorato i convenuti facendo loro dimenticare qualche segnalazione mancante ed altri piccoli patimenti.
Nulla, in conclusione, che non si possa correggere alla prossima edizione, sperando di ritrovarci più numerosi di oggi.


Testo Concetto Arena

Foto Luca Siculo (Luca platania)

condoglianze a Santi Guardo

In data 20 c.m. è venuta a mancare la mamma di Santi Guardo, Delegato Provinciale della FMI nonchè grande appassionato di sport a due ruote.
Da Concetto Arena, Luca Platania, Davide Nastasi, Enzo Velotto e tutti i frequentatori del sito, giungano in questo triste momento le più sentite condoglianze.

Comunicato Fuoristradisti Siculi

Comunichiamo che dal 1 marzo 08 gli spazi Banner che non verranno rinnovati"tramite conferma telefonica o previo mail"
Verranno ELIMINATI dal nostro sito, questo per dare spazio alle nuove richieste!
Per tanto preghiamo i proprietari dei vecchi spazi di contattarci per evitare equivoci.
Grazie!
Per info 347 2961006 plimma@libero.it

Offerte Ste.ma Racing

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Salva L'enduro team Hobby Motor

Grazie a Paolo Distefano di Ragusa team Hobby. Ragazzi prendete nota dei consigli sul Video sono realmente utili e servono a tutti noi. Ricordiamoci che è tutto per il nostro avvenire di Fuoristradisti!
Premi qui per vedere il Video

TM 125 vs HUSQVARNA 125

Location Impianto “Sieli” Misterbianco fettucciato-linea

Interessante confronto tra le due 125 Made in Italy , dedicate alle competizioni di enduro.
Husqvarna 125 e TM 125 due moto con cui ho corso , ovviamente anni fa’ con la WR nel 92 e con la TM nel 2002 ma molte caratteristiche delle due moto rimangono le stesse.
Con la WR ha vinto l’assoluta , la classe al Trofeo Centro Italia e il regionale , con la TM il regionale nell’ultimo mio anno di gare.

POSIZIONE IN SELLA
Da fermo:
Tutte due le moto sono un po’ altine per uno come me (1.70) , la WR ha un assetto neutro , l’altezza manubrio- sella-pedane da’ sicurezza. La Tm ha un assetto tutto rivolto verso l’avantreno , ti senti caricato in avanti ma e’ questione di abitudine.

COME VANNO
L’Husqvarna e’ la moto a cui ci si adatta subito , pur avendo preso nel modello 2008 alcune caratteristiche del cross come un pelo di coppia in meno , in compenso i cv sono aumentati , facile e divertente da guidare , stabile nel veloce . La Tm con il telaio in alluminio ha migliorato la maneggevolezza , tra i paletti e’ insuperabile , inserimento in curva eccezionale.

CICLISTICA
La WR mi e’ stato detto che aveva le sospensioni gia’ messe a punto mentre la TM era “uscita dallo scatolo”.
Un po’ morbida la WR soprattutto la forcella per le mie caratteristiche . La TM l’ho trovata dura di mono e forcella , troppo reattiva nelle asperita’ , decisamente da mettere a punto , una moto che piu’ forte vai meglio e’.


MOTORI
Grande motore del TM (secondo me ha 4/5 cv in piu’ della WR) ma con un’erogazione non tanto lineare comunque meglio del modello 2007.
A occhio e croce il TM ha 34/35 cavalli , l’Husky 29/30.
Mentre nel WR riesci a sfruttare la potenza , nel TM devi essere “preciso” nel dosare il gas.
La WR e la classica moto che fa’ strada pur non facendo clamore . la TM se guidata con precisione risulta velocissima.
le due erogazioni sono sempre tipiche da 125 con la WR piu’ facile da gestire.

FRENI
Potentissimi quelli della Tm a cui devi prendere la mano se no’
te la metti per cappello!
Assolvono onestamente il loro lavoro quelli della WR.

CONCLUSIONI
Prodotti tutte due di alto livello
Forcella WR morbida , sospensioni TM troppo reattive da ammorbidire.

consiglierei la WR pure ad un neofita e la Tm ad un pilota piu’ esperto.

Tonino Abramo - Foto LucaSiculo

Special Tanks Marco Catanzaro e Carmelo Reina proprietari di TM e Husqvarna.
Piloti M.C.Sicilia.

HUSQVARNA WR 125 MY 08

Dal sito Husqvarna
L’Husqvarna WR 125 è la piccola 2 tempi da Enduro che continua a vincere, anche quando si trova a competere con le più potenti 250 a quattro tempi. Basta ricordare le vittorie ottenute nel mondiale 2006 da Bartosz Oblucki e nel campionato europeo. Sulla nuova WR 125 del 2008 è stato montato lo stesso basamento del CR, con nuovo albero motore, carter modificati e nuova ingranaggio della seconda marcia con rapporto più ravvicinato per agevolare la prontezza in uscita di curva. Come su tutti i modelli 2 tempi, la forcella è una Marzocchi da 45 mm di diametro con steli di colore nero e sul posteriore troviamo un’unità ammortizzante Sachs con vaschetta integrata. Il manubrio è il nuovo Tommaselli senza traversino di tipo conificato come quello montato sul modello CR, con nuovi mozzetti regolabili per poter personalizzare la posizione di guida.

Scheda Tecnica

Wr 125

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ/
Dimensions, weight, capacities
INTERASSE / Wheelbase ......................................... mm/in. 1465 / 57.68
LUNGHEZZA TOTALE / Overall lenght ............ mm/in. 2210 / 87
LARGHEZZA MAX. / Overall width .................. mm/in. 840 / 33.07
ALTEZZA MAX. / Overall height ........................ mm/in. 1315 / 51.77
ALTEZZA SELLA / Saddle height ........................ mm/in. 980 / 38.58
ALTEZZA MIN.DA TERRA /
Min. ground clearance ............................................ mm/in. 360 / 14.17
AVANCORSA / Trail .............................................. mm/in. 107 / 4.21
PESO A SECCO, "ready to race"/
Dry weight, "ready to race" ................................. Kg/lb. 96 / 211.6
CAPACITÀ SERBATOIO CARBURANTE /
Fuel tank capacity .................................................... l 9,5
U.S. Gallons 2.5
Imp. Gallons 2.09
Q.TA' OLIO NEL BASAMENTO
Transmission oil ........................................................ l 0,80
U.S. Quarts 0.84
Imp. Quarts 0.70
MOTORE / Engine
CARATTERISTICHE / Characteristics
TIPO / Type
MONOCILINDRICO 2 TEMPI / Single cylinder, two stroke
ALESAGGIO / Bore .................................................. mm/in. 54 / 2.12
CORSA / Stroke ........................................................ mm/in. 54,5 / 2.14
CILINDRATA / Displacement ................................ cm3/cu.in. 124,82 / 7.61
RAPPORTO DI COMPRESSIONE (A LUCI CHIUSE) /
Compression ratio (at closed ports) .................................................................... 8,8: 1
AVVIAMENTO / Starting ......................................... A PEDALE / Kick starter
RAFFREDDAMENTO / Cooling ............................ A LIQUIDO / By liquid
RADIATORI ACQUA / Water radiator .............. N°/No 2
DISTRIBUZIONE / Timing system
TIPO / Type
VALVOLA LAMELLARE IN ASPIRAZIONE NEL CARTER, VALVOLA "H.T.S."
A COMANDO MECCANICO SULLO SCARICO / Reed valve in the
crankcase and "H.T.S." valve with mechanic control on the exhaust port
DIAGRAMMA DISTRIBUZIONE/ Valve timing
SCARICO / Exhaust .................................................................................................. 184°
ASPIRAZIONE / Intake ..................................................... LAMELLARE / Reed valve
TRAVASO / Transfer ................................................................................................ 128°
LUBRIFICAZIONE / Lubrication
MOTORE / Engine
MISCELA BENZINA-OLIO AL 3% / Fuel-oil premixture of 33:1
CAMBIO -TRASMISSIONE PRIMARIA / Transmission- primary drive MEDIANTE
L'OLIO CONTENUTO NEL BASAMENTO / By the oil
contained in the crankcase
ACCENSIONE / Ignition
TIPO / Type
ELETTRONICA ANALOGICA A SCARICA CAPACITIVA CON ANTICIPO
VARIABILE / C.D.I. electronic, analogic type, with variable advance
TIPO CANDELA / Spark plug type ....................... "CHAMPION" QN84/"NGK"
BR 9EG
DISTANZA ELETTRODI / Spark plug gap ........... mm/in 0,6 / 0.0236
ALIMENTAZIONE/ Fuel system
MARCA E TIPO DI CARBURATORE / Carburetor manufacturer and type ......
"MIKUNI" TMX 38
DIAMETRO DIFFUSORE ........................................ mm/in. 38 / 1.49
FRIZIONE / Clutch
TIPO / Type
MULTIDISCO IN BAGNO D'OLIO CON COMANDO MECCANICO / Wet,
multiplate type; mechanic control
N° DISCHI CONDUTTORI / Driving disc no ......................................................... 7
N° DISCHI CONDOTTI / Driven disc no ............................................................... 6
TRASMISSIONE PRIMARIA / Primary drive
PIGNONE MOTORE / Engine sprocket .............. Z/Teeth 22
CORONA FRIZIONE / Clutch gear ..................... Z/Teeth 71
RAPPORTO DI TRASMISSIONE / Transmission ratio 3.227
CAMBIO VELOCITÀ/ Transmission
TIPO / Type
CON INGRANAGGI SEMPRE IN PRESA / Constant mesh gear type
N° MARCE / Speed gears no ........................................................................................ 6
RAPPORTI DI TRASMISSIONE / Internal ratios
....................................................................................... 1ª/1st 2,357 (33/14)
....................................................................................... 2ª/2nd 1,866 (28/15)
....................................................................................... 3ª/3rd 1,579 (30/19)
....................................................................................... 4ª/4th 1,350 (27/20)
....................................................................................... 5ª/5th 1,181 (26/22)
....................................................................................... 6ª/6th 1,000 (21/21)
TRASMISSIONE SECONDARIA / Secondary drive
PIGNONE USCITA CAMBIO /
Transmission sprocket .............................................. Z/Teeth 13
CORONA POSTERIORE /
Rear wheel sprocket ................................................ Z/Teeth 50
RAPPORTO DI TRASMISSIONE /
Transmission ratio .................................................................................................. 3,846
CATENA DI TRASMISSIONE / Driving chain
MARCA E TIPO / Manufacturer and type .................. "REGINA" 135ORN-A
.......................................................................................................................... -5/8"x1/4";
...................................................................................... "D.I.D." 520V6-OR-5/8"x1/4"
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE / Overall ratios
....................................................................................... 1ª/1st 29,258
....................................................................................... 2ª/2nd 23,170
....................................................................................... 3ª/3rd 19,599
....................................................................................... 4ª/4th 16,757
....................................................................................... 5ª/5th 14,669
....................................................................................... 6ª/6th 12,412
TELAIO
TELAIO / Frame
TIPO / Type
MONOTRAVE IN ACCIAIO IN TUBI A SEZIONE CIRCOLARE; TELAIETTO
POSTERIORE IN LEGA LEGGERA / Steel single tube cradle (round tubes);
rear frame in light alloy
SOSPENSIONE ANTERIORE / Front suspension
TIPO / Type
FORCELLA TELEIDRAULICA A STELI ROVESCIATI E PERNO AVANZATO;
REGOLAZIONE FRENO IDRAULICO IN COMPRESSIONE ED ESTENSIONE
/ "Upside-Down" telescopic hydraulic fork with advanced axle; compression
and rebound stroke adjustment
Ø STELI / Fork legs dia. ............................................ mm/in. 45 /1.77
CORSA SULL’ASSE GAMBE /
Travel on legs axis ..................................................... mm/in. 300 / 11.8
MARCA FORCELLA /
Front fork manufacturer .................................................................... "MARZOCCHI"
SOSPENSIONE POSTERIORE / Rear suspension
TIPO / Type
PROGRESSIVA "SOFT DAMP" CON MONOAMMORTIZZATORE
IDRAULICO; REGOLAZIONE DEL PRECARICO DELLA MOLLA E DEL
FRENO IDRAULICO IN COMPRESSIONE (DOPPIA) ED ESTENSIONE /
Progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring
preload adjustment, compression and rebound adjustment (compression
stroke: double adjustment)
CORSA RUOTA / Wheel travel ........................... mm/in. 320 / 12.6
MARCA AMMORTIZZATORE /
Shock absorber manufacturer ........................................................................ "SACHS"
FRENO ANTERIORE / Front brake
TIPO / Type
"BREMBO" A DISCO FISSO CON COMANDO IDRAULICO E PINZA
FLOTTANTE / "BREMBO", fixed disc type with hydraulic control and
floating caliper
Ø DISCO / Disc dia. ................................................ mm/in 260 / 10.24
FRENO POSTERIORE / Rear brake
TIPO / Type
"BREMBO" A DISCO FLOTTANTE CON COMANDO IDRAULICO E
PINZA FLOTTANTE / "BREMBO", floating disc type with hydraulic
control and floating caliper
Ø DISCO / Disc dia. ................................................ mm/in 240 / 9.45
CERCHIO ANTERIORE / Front rim
MATERIALE / Material............................... LEGA LEGGERA / Light alloy
DIMENSIONE / Size ................................................. 1,60”x21”
CERCHIO POSTERIORE / Rear rim
MATERIALE / Material............................... LEGA LEGGERA / Light alloy
DIMENSIONE / Size ................................................. 2,15”x18”
PNEUMATICO ANTERIORE / Front tire
TIPO / Type .................................................................................. "MICHELIN" Enduro
Competition 3 / "PIRELLI" MT 83 Scorpion
DIMENSIONE / Size ........................................................................................ 90/90-21"
PNEUMATICO POSTERIORE / Rear tire
TIPO / Type .................................................................................. "MICHELIN" Enduro
Competition 3 / "PIRELLI" MT 83 Scorpion
DIMENSIONE / Size ................................................................................. 120/90-18"
IMPIANTO ELETTRICO / Electrical equipment
TENSIONE IMPIANTO / Voltage .......................................................................... 12 V
POTENZA LAMPADE / Lamps wattage
FANALE ANTERIORE / Head light ............................................................. 35 / 35 W
LUCE DI POSIZIONE / Pilot light ......................................................................... 3 W
FANALE POSTERIORE / Tail light ..................................................................... 5 W
LUCE STOP / Stop light ...................................................................................... 21 W
INDICATORI DIREZIONE / Turn signals .................................................... 10 W
SPIE / Warning lights ............................................................................................ 1,2 W

TM 125 EN MY 08

La Tm 125 e’ una delle ottavo di litro piu’ potenti del mondo , come prodotto di serie . impreziosita quest’anno dal telaio d’alluminio , una vera opera d’arte. Con la moto di Pesaro hanno corso piloti del calibro di Mickalik , Nilsson , tantissimi i risultati di rilievo della piccola di casa TM. Nei vari campionati Nazionali tanti sono i piloti che scelgono TM , un prodotto artigianale realizzato utilizzando i migliori materiali presenti sul mercato come le piastre e i mozzi ricavati da pieno di serie ,la forcella e il mono Ohlins a richiesta con poca differenza di prezzo.

Scheda tecnica

Modello:EN 125

Motore: TM RACING

Allesaggio e corsa: 54X54,5

Cilindrata: 123,5

Rapporto di compressione: 1:16,7

Potenza CV: N.D.

Aspirazione: Lamellare V-Force

Carburatore: Keihin PWK 38

Alimentazione: Benzina senza piombo / olio 3,5%

Accensione: Elettronica Kokusan CDI ad anticipo variabile

Trasmissione primaria: Ingranaggi a denti dritti

Frizione: A dischi multipli in bagno d'olio con comando idraulico

Cambio: 6 rapporti

Raffreddamento: A liquido con circolazione forzata

Telaio: A sezione perimetrale in Alluminio

Forcella: Marzocchi USD 50mm ( optional Ohlins 48mm )

Ammortizzatore: Sachs Boge ( optional Ohlins )

Pneumatico Ant.: 90/90X21

Pneumatico Post.: 120/90X18

Freno Ant.: Disco 270 mm. con pompa Nissin e pinza Brembo

Freno Post.: Disco 245 mm. con pompa e pinza Nissin

Serbatoio: Plastica 8,7 litri